그만큼클러치 시스템는 자동차 동력전달장치의 핵심부품으로, 구조와 작동원리를 간략하게 설명하면 다음과 같습니다.
첫째, 클러치 시스템에는 동력원인 활성 부분이 있습니다. 활성 부분에는 플라이휠, 클러치 압력판 및 클러치 커버가 포함됩니다. 플라이휠은 엔진의 크랭크축과 밀접하게 연결되어 있으며 엔진에서 생성된 동력을 받는 역할을 합니다. 클러치 압력판과 클러치 커버가 볼트로 결합되어 안정적인 구조를 이루므로 동력이 안정적으로 전달될 수 있습니다.
다음으로 피동부분은 전원을 받는 부분입니다.클러치 시스템. 피동 플레이트와 피동 샤프트(또는 변속기 입력 샤프트)로 구성됩니다. 활성 부품의 동력이 마찰을 통해 종동 플레이트에 전달되면 종동 플레이트는 종동 샤프트를 구동하여 회전시킨 다음 변속기에 동력을 전달하여 차량의 구동을 달성합니다.
능동부와 피구동부 사이에 동력이 안정적으로 전달될 수 있도록 하기 위해서는 클램핑 메커니즘도 필요합니다. 이 메커니즘은 주로 다이어프램 스프링 또는 코일 스프링일 수 있는 클램핑 스프링으로 구성됩니다. 이 스프링은 활성 부품과 함께 회전하고 클러치 커버에 의존하여 압력판을 플라이휠에 단단히 누릅니다. 이러한 방식으로 플라이휠과 압력 플레이트 사이의 구동 플레이트를 단단히 고정하여 동력 전달의 연속성과 안정성을 보장할 수 있습니다.
마지막으로,클러치 시스템또한 분리 및 결합을 제어하는 작동 메커니즘이 있습니다. 이 메커니즘에는 클러치 페달, 릴리스 레버, 릴리스 포크, 릴리스 베어링, 릴리스 슬리브 및 리턴 스프링과 같은 구성 요소가 포함됩니다. 운전자가 클러치 페달을 밟으면 이러한 구성 요소가 함께 작동하여 압력판을 플라이휠에서 분리하여 엔진과 기어박스 사이의 동력 전달을 차단합니다. 운전자가 클러치 페달에서 발을 떼면 리턴 스프링이 플라이휠의 압력판을 뒤로 눌러 동력을 재전달합니다.
요약하면, 클러치 시스템은 다양한 구성 요소의 조화로운 작동을 통해 엔진과 기어박스 사이의 동력 전달 및 차단을 보장하여 자동차의 원활한 시동, 변속 및 주차 작동을 가능하게 합니다.
